交通運輸部主管  中國交通報社主辦

中國交通新聞網首頁  > 要聞

2020年“智能航運發展”云論壇成功舉辦 聚焦智能航運發展 助力交通強國建設

2020-06-08 09:03:41 來源:中國交通新聞網 作者:特約記者 隋雪梅 高劍橋

云論談會場。 朱喜田 攝

6月6日,為慶祝大連海事大學建校111周年,更好地發揮科技創新與社會服務職能,大連海事大學與中國航海學會聯合舉辦2020年“智能航運發展”云論壇,論壇旨在加速實現傳統航運要素與現代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術深度融合。專家學者精心準備,分享了航運業發展最前沿的信息與觀點,真知灼見“交鋒”間,為我國航運業高質量發展,特別是智能航運發展明晰了方向、堅定了信心。

船舶智能航行技術是引領發展的“頭雁”

中國航海學會第九屆理事會常務副理事長張寶晨

船舶智能航行技術是智能船舶的核心技術,其本質是運用現代感知、通信、網絡信息、大數據和人工智能等技術,取代在船駕駛員的眼、耳、腦、手、口,實現船舶航行,包括智能航行核心技術、智能航行支持技術兩大分支。同時,智能航行治理技術是緊密的相關技術,其關鍵難點在于如何實現狹窄水域的多智能體避碰、大風浪條件下的高質量避碰、如何實現船舶動力推進等系統的高可靠性,以及如何保障網絡信息安全。

船舶智能航行技術是引領智能航運技術發展的關鍵和“頭雁”。智能航運技術是一個涵蓋面很廣的技術集群,智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務和智能航運監管等五大技術分支之間聯系十分緊密,相互影響很大。其中,智能船舶技術對傳統船舶技術的顛覆程度最高,其他技術分支不僅要解決自身技術升級問題,還要適應和滿足智能船舶的顛覆性技術要求。智能航運技術走向成熟自主領先,需要鼓勵萬眾創新的機制,也需要公共實驗測試條件支撐,更需要在國內創造寬松的應用環境。

發展智能航運是水運行業推進交通強國建設的重要抓手,抓住這次機遇,我國的航運業才會走上智能化的快車道,實現從航運大國走向航運強國的夢想。

著力推動智能航運人才培養改革

大連海事大學校長、中國航海學會第九屆理事會副理事長孫玉清

作為智能航運體系的重要組成部分,智能船舶的技術與系統研發,將引發船舶運營領域的顛覆性革命,從而重塑船舶、港口、船東、船廠、船員等傳統航運要素的交互模式,是航行更安全、海洋更清潔的必然要求,是航運業和船舶工業深度融合的集中體現,代表了航運發展的未來。智能船舶以及智能航運的發展,也將對未來高等航海教育和航海類人才培養產生重大影響。

智能船舶按自主程度可分為四個級別。大連海大智能船研發計劃分為實驗室訓練、人員現場監督下的海上測試、岸基遙測遙控下的自主航行以及船端完全自主航行四個階段。大連海大無人船研究組織機構完整、科研平臺完備、國際交流充分,已在多個方面取得階段性成果,獲得多項各級各類獎勵。

下一步,大連海大將堅持把人才培養放在首位,著力推動智能航運下的人才培養改革工作。實施航海與海事類人才分類培養,完善從???、本科、碩士到博士多層次的海事人才培養模式。完善工程博士培養方案,根據智能航運新業態的需要在智能感知、運維、操控、無人船系統工程等領域設置工程博士。推進航海類專業教學改革,按需調整航海類專業招生規模,建立適應智能航運新業態的人才培養模式。

區塊鏈深刻影響航運運作模式

中國遠洋海運集團董事、黨組副書記孫家康

新一輪數字化浪潮正在對航運業產生廣泛而深刻的影響,特別是區塊鏈技術。如果說人工智能、云計算、智慧船舶、無人船舶是生產力的技術,那么區塊鏈則是重塑生產關系的技術。隨著區塊鏈技術不斷完善,定將成為重塑國際貿易和物流的關鍵基礎設施,并在航運數字化過程中扮演越來越重要的角色,對航運業的運作模式產生深刻影響。

中國遠洋海運集團作為區塊鏈技術在航運業的推廣者之一,于2018年11月起聯合多家全球知名港航企業簽署意向書,打造了航運業首個區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡(GSBN),旨在共同推動行業數字化標準的制定及傳統流程的變革與創新。同樣,其他航運公司也在不斷推動區塊鏈在航運業中的應用。今年5月,招商局港口集團公司與阿里巴巴集團簽署了協議,將聯合打造全球首個基于區塊鏈的數字港口開放協作網絡。

可以預見,區塊鏈技術除了實現供應鏈可視化等典型應用之外,在燃油供給、船舶備件、船舶保險等眾多領域也都有廣闊的應用前景。隨著區塊鏈技術與航運業務的深度融合,將會有效推動航運業在數字化浪潮中的高質量發展。

化危為機謀劃航運業高質量發展

交通運輸部水運局副局長柳鵬

智能航運應以新一代信息技術為牽引,以數字化、自動化、智能化為著力點,搶占發展制高點,加快轉型升級,引領高質量發展。

首先,要把握機遇應對挑戰。把握加快建設交通強國的機遇,把握新一輪產業變革和科技革命的機遇,積極應對境內外疫情挑戰帶來的機遇。

其次,要做到三個更加注重。近年來,我國已完成了一批智慧港口示范工程,今后要更加注重問題導向,高效務實推進。新技術的應用降低了自動化碼頭堆場建設改造成本,提升了服務效果和質量。同時,新能源利用方面,港作機械油改電推進較快,而岸電協同不夠、使用率不高問題仍然存在。因此,今后要更加注重結果效益,更好激發市場活力。此外,需更加注重融合發展,更好服務國家戰略,加速交通運輸基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。

最后,要以三化為著力點引領高質量發展。數字化,推進數據資源賦能,從商港向信息港拓展,推動港航物流數字經濟升級;自動化,推進新一代自動化碼頭堆場建設改造和智能船舶建設,推動港口高危作業機械化減人、自動化換人和港區內部集卡和集疏運通道自動駕駛;智能化,推進智能化港口系統建設,促進智慧港口綠色港口協同發展,謀劃推進航運“四網”融合發展。

打造綜合智能航保新體系

交通運輸部海事局船舶監督處處長寧波

智能航運是當今全球航運發展的前沿趨勢。作為智能航運基礎性、先導性工作,建設一個適應智能航運發展要求的綜合智能航保體系,是我們急需研究并加快推進的一項重要工作。

一般認為,智能航保就是利用智能傳感技術、物聯網、大數據、人工智能等技術,智能感知、處理和發布與船舶航行密切相關的各種導助航信息、海洋環境信息等,為船舶智能航行提供支撐和服務。這是智能化服務,也是智能航保的根本宗旨。

信息化技術引起的智能化變革顛覆了許多傳統行業的經營方式和發展方向,航運業也不例外,從數字化、信息化走向智能化的過程已經開啟。從智能航運體系發展的角度來看,智能航保為智能船舶提供了可供分析、處理和決策的外部信息,與智能船舶、智能港口的發展具有先天關聯性,是智能航運快速發展的必要前提,應當先行。同時,綜合智能航保體系的建設也要充分服務于智能船舶和智能港口的需求、遵循智能船舶技術發展的規律和階段,最終實現智能航運各要素間相輔相成、共榮共生。

面對智能航運發展的浪潮,我們應當意識到,席卷而來的不僅是技術變革,更是一場自我革命,一場對傳統海事監管和航保服務理念、模式、手段的革新。

數智結合智能航運呈現新趨勢

招商輪船董事長、大連海事大學港澳校友會會長謝春林

在數字化與智能化的數、智結合下,智能航運將呈現怎樣的發展趨勢?

首先是船舶運營智能化新生態。數字船舶能全面采集感知船舶運行工況、海洋環境、貨物態勢,依托海量數字化模擬數據,驅動多方向的智能化研究應用,促進船舶運營更經濟、安全、高效、綠色、環保。

其次是船岸一體構建協同新平臺。新型衛星通訊、5G、物聯網、數字終端技術等,在公司岸基構建“數字孿生船舶”,開展船岸一體管理協同緊密耦合,實現可視、可感、可分析、可管控的船隊精準管理。

此外,非接觸性服務成為作業新常態。新冠肺炎疫情倒逼數字技術在航運領域的新型應用,未來,非接觸性作業或將進一步發展深化。

同時,鏈式協同將釋放航運新價值。數字化、智能化技術將促進航運上下游各方主體實現數字化連接融合、信息開放互聯。數據驅動的協同與運輸生態服務的構建將會催生新型商業模式。

近年來,招商輪船推動“數字輪船”“智能航運”發展,打造招商航運高質量發展新引擎的數字化轉型戰略,參建并運營全球首艘安裝風帆裝置的超大型油輪,作為唯一船東參研工業和信息化部“智能船舶1.0專項”等,在航運創新科技應用方面先行先試、大膽探索、積極實踐。未來,招商輪船還將持續跟蹤研究可能引發航運業變革的前瞻性、顛覆性技術,積極參與航運數字化、智能化生態建設。

航運業加速數字化智能化進程

新加坡大新船務公司總經理、大連海事大學新加坡校友會會長張蘭水

今年上半年,新冠肺炎疫情使干散貨市場在持續下跌的情況下達到新低。預計今年下半年和明年上半年,航運市場會止跌回升,但上升幅度不會太大。

本次疫情對航運企業現金流的影響不言而喻,因此,如何化解現金流危機,是所有航運企業的當務之急。除了想方設法增加收入之外,企業成本的控制顯得格外重要。

居家辦公為船舶管理模式帶來挑戰,可以實行分段上班,采用協同辦公軟件,增加協同辦公效率。各國限制措施對船員更換和就醫也產生了影響,在國外缺員時可以招聘當地船員。船舶物料和備件的供應也產生了影響,要提前安排、提前采購。在船舶檢驗審核方面,要提前溝通,進行延期、遠程審核、遠程檢驗。船舶修理方面,一般修理安排船員進行,需要進廠的提前做好安排。

隨著數字化、智能化發展,遠程辦公、審核/檢驗是航運企業未來趨勢,除此之外,還會帶來航運公司和船隊數字化進程加快,船舶信息化進程加快。

航運金融危機并存

交銀金融租賃有限公司航運業務總監方修志

自2008年金融危機以來,傳統航運融資銀行遭受重創,而中資金融特別是國內金融租賃公司逆勢而行,持續加大對航運業的資金支持,成功填補了外資銀行退出后的市場空缺。中資金融租賃公司借助租賃“融資”和“融物”雙重優勢,已成為中資航運融資機構的主力軍。航運租賃公司運營朝著更加專業化、精細化的方向發展。

今年,國際航運市場受到較大沖擊,船東投資信心下降,新造船訂單減少。展望未來,雖然航運業形勢嚴峻,但也在催生新的機遇。航運金融機構的業務模式正從傳統融資向期租甚至包運發展,大型礦商貿易商跨過船東直接和租賃公司對接。

危機并存,金融機構應繼續加強航運融資服務,航運企業投資需要更加謹慎。經過考驗仍能持續穩定經營的航運公司都是好公司,金融支持航運會有更充足的信心、更明確的方向。

數字化創新解決供應鏈難題

馬士基大中華區總裁吳冰青

數字化創新是馬士基連接和簡化客戶供應鏈的重要戰略之一。新冠肺炎疫情初期,航運和物流業呈現“低接觸化”,對此,馬士基加快數字化產品的應用推廣,保障大中小型企業供應鏈的持續暢通以及業務的連續性。

去年,馬士基大中華區成立了數字化創新部門,探索和孵化最適合國際航運與供應鏈物流的創新解決方案。除此以外,馬士基的在線訂艙、定價產品、人民幣電子支付系統、智能客服、智能柜臺等一系列數字化產品投入運營,最大程度地減小了疫情對航運和供應鏈物流的沖擊。這一系列創新產品的成功應用顯示了數字化的巨大潛力。

過去,航運與物流業需要處理大量復雜的紙質文件,操作流程繁瑣,行業通用數據流標準缺乏。數字化是為企業提供無縫銜接供應鏈服務的關鍵因素,有助于減少全球貿易摩擦和供應鏈中斷,推動全球貿易便利化進程。數字化進程已經對全球航運和物流業的發展產生巨大的推動力。在這個大環境下,馬士基希望能與合作伙伴們攜手并進,推動行業蓬勃發展。

構建智能航運法律體系需要跨界融合

大連海事大學法學院院長初北平

法律與航運新業態的適應有其內在邏輯。以高新技術發展為基礎的智能運載工具和以大數據運用為基礎的商業模式上升為新業態之前,二者都有先天的困境存在。在無人船、無人碼頭或區塊鏈領域,業界對于新技術未知安全的恐懼感不可忽視。保險業承擔起商業化運作與風險之間的橋梁,但保險業本身也有風險,保險監管法律就顯得尤為必要。此外,保險合同法、侵權責任法、航運行政法、電子交易、電子簽名法也都因為商業化運作而成為必需。數字或智能航運供應鏈相關的領域,最大的困難是航運商業模式與大數據的融合,以及傳統航運、港口、造船、金融、保險行業商業模式跨界貫通重組的盈利優勢構建。這涉及到民法對大數據財產權以及個人信息隱私權的保護;航運法、港口法、財稅法等對商業主體的規制,以及運行政法對于數字化平臺的營運許可及監管。

因此,智能航運的法律體系框架應從國際和國內,以及航運公法與私法兩個緯度進行構建。首先是全球競爭背景下,由于智能船舶商業營運發展對我國利益影響的預判不足,導致國際立法的立場出現方向性搖擺,進一步導致我國在國際公約的修訂以及補充中貢獻不足。航運政策與航運立法的研究應深度融合,這樣才有助于提出中國提案。其次是國內立法中,技術改革與立法補足未能有效銜接,急需技術與法律的跨學科協同創新。此外,智能航運領域法學理論的跨部門法的研究成為必需,圍繞數字化和智能化航運供應鏈領域的法律體系需要法學界跨界合作研究。

中國交通新聞網版權及免責聲明:
1、凡本網注明“來源:中國交通報”、“來源:中國交通新聞網” 的所有作品,版權均屬于中國交通新聞網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其他方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍 內使用,并注明“來源:中國交通新聞網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非中國交通新聞網)” 的作品,均轉載自其他媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其他問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。

新媒體

熱門推薦更多>>

問計于民問計于網

圍繞黨中央、國務院重大決策部署和交通運輸部黨組中心工作,傾聽群眾呼聲、查找突出問題、吸收基層智慧,更好服務人民、服務大局、服務基層。

快乐8网址app