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棋盤洲長江大橋主橋合龍

——疫情復工以來湖北省首座合龍的長江大橋

2020-06-05 19:08:14 來源:中國交通新聞網 作者:曹建強

本網訊 6月5日,隨著最后一片鋼箱梁提升到位,宣告棋盤洲長江公路大橋主橋正式合龍。這是疫情復工以來,湖北省首座合龍的長江大橋。

棋盤洲長江公路大橋為鋼箱梁懸索橋,一跨1038米飛躍長江天塹,大橋北連湖北省黃岡市、南抵黃石市,是湖北省蘄嘉高速公路的過江通道,由湖北省交投集團投資建設、中國鐵建大橋局集團參建。整座大橋計劃于2020年內建成通車。

棋盤洲長江公路大橋兩根主纜長1811米,每根主纜由101根索股組成,單根主纜拉力達18540噸。主橋鋼梁共分65節吊裝,標準節段長16米、寬39.6米、高3米、重260噸。吊梁采用兩臺起重550噸的纜載吊機,從大橋中間向兩岸吊裝,首片鋼箱梁于今年1月8日完成吊裝。受疫情影響,大橋于4月8日恢復吊裝施工。為搶回耽誤的時間,施工單位加大設備、人員投入,合理調配資源,復工以來,南北兩岸保持著日平均吊裝一片箱梁工程進度。

據湖北交投棋盤洲長江大橋公司董事長汪西華介紹,大橋主橋跨度超千米,主塔高157米,大橋技術含量高,施工難度大,施工重難點是主塔、錨碇、主纜架設、鋼箱梁架設施工,上部結構施工監控監測難度大。

自開工建設以來,中國鐵建大橋局棋盤洲長江大橋項目就確定了創優目標,開展技術創新,全面加強現場安全質量管控,實施標準化施工、信息化管理,采用新工藝、新技術、新材料、新設備,提高工效,提升大橋品質。

項目團隊組建了勞模創新工作室和BIM技術研發工作室,力求技術創新,開展科技攻關,進行兩項大課題研究。中國鐵建大橋局項目副總工宋超介紹,施工中,主墩承臺及錨碇屬于大體積混凝土,采用高強高性能混凝土技術及混凝土裂縫控制技術,解決了大體積混凝土溫度裂縫的問題;塔柱施工采用清水混凝土模板技術及液壓爬升模板技術,確保塔柱外觀優質;錨體施工采用BIM虛擬仿真施工技術,實現錨碇數字化建造技術。目前,正在申報專利7項。

棋盤洲長江公路大橋是湖北省規劃的“九縱五橫三環”高速公路網的重要組成部分,大橋將有效分流滬渝高速、福銀高速過江車輛,緩解鄂東長江大橋通行壓力,同時對加速推進鄂東南地區經濟發展具有重大作用。今后,待蘄太高速建成后,還將形成一條湖北溝通安徽的快速通道,串起咸寧、黃石、黃岡、安慶等多個沿江城市,對促進中部崛起和長江經濟帶建設,帶動鄂東、皖西、贛北地區經濟發展及紅色旅游開發具有重要意義。


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